千沟万壑架长龙 风雨不惧建通途——剑榕高速公路建设纪实
青山绿水,云蒸霞蔚,剑河和榕江两地之间美景如画。
闭塞交通,人穷地贫,弯弯山路一直制约着两县的发展和联通。
2017 年 5 月，剑榕高速正式动工，全长 115.115 公里，桥隧比高达 76.69%，全线经剑河县柳川镇、南哨镇和榕江县朗洞镇、寨蒿镇、忠诚镇、古州镇，全线穿越清水江、南哨河、寨蒿河 12 条河流，跨厦蓉高速后接荔榕高速。
如今，剑榕高速公路已基本完工，虽未正式通车，但从高空眺望，宽阔通畅的高速公路犹如一条长龙，舞动在崇山峻岭间。“现在，两地单程只需驱车80 分钟左右，比原来缩短约 1.5 小时，这对打通贵州省东南部对外交流快捷通道，加快沿线旅游资源、矿产资源、农副产品资源的开发，以及对加快滇桂黔石漠化集中连片特困地区剑河、锦屏、黎平三县脱贫致富并带动沿线经济发展，同步全面建成小康社会具有重大意义。”剑榕高速项目相关负责人很自豪。
集智慧战胜自然的挑战
剑河和榕江两地之间重峦叠嶂、江河纵横、景象万千，清朝名臣林则徐在行经这片土地，对这里雄奇的山川和险要的地势描述：“两山夹溪溪水恶，一径秋烟凿山脚，行人在山影在溪，此身未坠胆已落”。
对于建设者来说，生态越原始，环境越幽闭的地方建设难度就越大。剑榕高速的建设除了便道修筑材料进场、机械设备入场、场站建设面临极大的挑战，更要面对梅汛期山区泥土疏松可能造成的山体滑坡、泥石流，这使得前期清表、原料输送工作困难重重。
以剑榕 10 标项目为例，该项目所处地质为节理裂隙发育的变质板岩，降雨频繁且雨量较大，地方道路经常出现滑坡、水毁等现象。项目进场伊始，项目部高度重视便道修建工作，进行了详细的比选和设计，各方案成本比选时，不仅按常规后期的使用成本，包括维护费用、安全风险费用、车辆非满负荷运转造成的费用增加等，还根据当地气候特点，综合考虑地形情况和施工需要，分别采用水泥混凝土路面和石砟路面，注重防护和排水设置。
“活难干、成本高、工效低、不出活，有时候时间长了不见产值那是干着急。”剑榕 2 标副经理杨茂杰感慨道，桩基大多在半山腰上，为了挖一根桩基，都可能要专门投入人力物力修一条便道上去，加上贵州地质条件复杂，岩体体质很松散，修便道一刷坡就往下垮，安全压力也很大，光支线便道修了三月有余。
为了保证工程顺利推进，项目部多方集智，因地制宜，经过与监理、设计、业主等多方沟通，采用钢筋集中加工，人工孔口组装成笼安装，在很大程度上克服了地形限制，并从根本上解除成品钢筋笼山坡运输难、易变形的困难，保证了桩基工程质量。
除了地质环境杂，综合管理难也不少。以重点控制性工程南哨河特大桥为例，该桥全长 570 米，主跨 200 米，最高墩达 62 米，为特大跨连续刚构桥。大桥所在地南哨镇是斜坡地带，境内沟壑纵横，切割剧烈，山体陡峭、峡谷高差大，且为国家阔叶林�；で诵那�，具有人员高空作业和挂篮施工安全风险高、生态保护级别高等特点。
“在几近悬崖的山腰间开通便道、架设桥梁实属不易。”总工梁锋表示，大桥横跨南哨河百米深的“U”型峡谷，200 米跨径是目前在建高速公路刚构桥中的极限设计，施工安全、质量管理难度较大，为了不被卡脖子，项目自制“拖船” 转运机械设备，用小驳船“蚂蚁搬家”式运转材料及施工机具，克服极端天气及材料运输困难，才确保了施工顺利推进。
尽管困难重重，但是剑榕高速所有工作人员通过多方集智，合力攻坚。截至5月23日，项目总体形象进度已完成92.8%。其中，路基完成98.5%，桥梁完成98.9%，隧道完成99.3%，路面完成76%，房建完成68%，机电交安完成75%，绿化完成43%。控制性工程：清水江特大桥完成94.3%，南哨河特大桥完成91.2%，养坪2号隧道完成99.8%。
新技术大数据齐力保建设质量
在施工方面，剑榕公司围绕施工标准化和规范化管理核心，对工程涉及的所有流程和工艺全程把控。路基边坡施工“一坡一议”，严格执行工序要求，开挖一级防护一级绿化一级;填方施工逐级填筑，规范施工，高填路基强夯、冲击碾压补强、沉降监控;路基边沟还采用塑钢模板提升外观质量。桥梁涵洞施工，大力推行标准化和微创新;高墩施工实行辊模和滑翻一体施工工艺等微创新举不胜举。
在隧道施工方面，采用大数据实施全过程监控，使施工安全性、高效性明显增强，搭建起了信息化监控中心，实现可视化视频监控、安全步距监测、有毒有害气体监测、监控量测、人员定位和人车分离六大系统的有机结合，有效提高了信息化水平。
在四新技术新设备应用上，剑榕项目引进湿喷机械臂、拱架立架机、整体式电缆槽台车、移动式液压栈桥、液压剪板机、网片焊接机等国内外先进机械设备，真正实现了机械化换人。新设备、新工艺、新技术、新材料的运用，全面提升了项目路面、隧道、桥梁等施工质量。
为将剑榕高速打造成“一流工程、品质工程”，有效解决控制隧道超欠挖，进行安全有效地施工，剑榕高速项目多次召开隧道专题会议，联系项目实际情况，在隧道施工中全力推行光面爆破、隧道湿喷技术、自制电缆沟模板简易台车、雾炮养生技术以及二衬止水带定位堵头钢膜技术。
施工中，技术人员实行全过程跟踪，对每一个循环的管理进行提前预告、提前安排，减少工序交接之间的时间，保证施工的有效推进。在施工后期发现岩层变化存在安全隐患的情况后，及时调整进度，杜绝蛮干。
同时，剑榕项目秉承自然与人文和谐与共融发展的理念，剑榕项目坚守发展与生态两条底线，注重建设环境保护，在路基设计上坚持“生态选线、控制边坡级数、优化填料结构、有效绿化防护、运养通病治理提前”五大理念，做到取弃平衡，避开生态红线有效绿化防护，植被合理搭配便于养护。
面对诸多不利条件，一公局集团的建设者迎难而上，坚持高标准、严要求，以维护好贵州市场的“中交”品牌为己任，确保实现项目管理的“五大目标”，全力将剑榕高速打造成“一流工程”、“品质工程”。
贵州省交通建设工程质量监督局授予剑榕高速项目“贵州高速公路 2019 年路槽交验示范项目”称号。“剑榕高速在贵州已属于前沿工程，达到了品质工程的要求。”贵州省交通建设工程质量监督局杨黔江说，这一系列的评价从侧面验证了剑榕高速的品质之路步伐的铿锵有力。
声明： 1、凡本网注明“中国交通运输协会”，所有自采新闻（含图片)，未经允许不得转载或镜像，授权转载应在授权范围内使用，并注明来源。 2、部分内容转自其他媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。 3、如因作品内容、版权和其他问题需要同本网联系的，请在30日内进行。电话：010-67683008转602
