川藏铁路极端装备研制技术交流会暨新品发布会在郑州拉开序幕，中铁高新工业股份有限公司所属单位中铁科工、中铁装备、中铁工服、中铁磁浮、中铁轨道、中铁环境携系列极端装备产品、技术首次公开亮相，助力川藏铁路建设。

　　工欲善其事，必先利其器。川藏铁路被称作是继青藏铁路之后的又一条“天路”，是公认的最难建铁路。面对各种“疑难杂症”，高技术装备的出现已是必然趋势。

　　作为中国铁路建设史最难啃的“硬骨头”，川藏铁路不仅要穿越青藏高原，而且还要克服四川崎岖的山脉地形，很多路段都需要打隧道、跨桥梁。“冻土、滑坡、地震区、岩爆”在川藏铁路建设面前只是“小巫见大巫”。地质难题是一方面，线路还需克服2500米的高差，超过14000米爬升高度，相当于在最艰险、最复杂的高山峡谷间修建世界上技术难度最大的“巨型过山车”。

　　高科技为川藏铁路建设注入强心剂。面对冻土等地质问题，悬臂掘进机实力“吸睛”，它体积小、方便灵活，可实现多种隧道形状和断面的开挖。不仅有隧道掘进的“金刚钻”，也有挥舞着“金刚爪”、专攻坚硬岩石的“利器”——三臂凿岩台车，它方便灵活，机械化程度高，主要用于隧道开挖。为了最大程度降低施工对周边环境的影响，还专门研制了“快速处理隧道施工污水成套技术装备”，有效去除施工污水中的硅、重金属等污染物，引领绿色施工新风尚。技术不仅仅加快了建设速度，更让我们知道，“天路”之美，离不开高科技保驾护航。

　　作为“天路”的川藏铁路，建设和运行后，列车从成都、重庆到拉萨只需10～13小时，这不仅缩短了拉萨与内地的地理距离，也拉近了民众彼此间的“心里距离”。对于沿线经济推动也是不可小视的，铁路可以将旅游资源向外延伸，向东可达成都，向西可达拉萨、珠穆朗玛，向南链接大理、丽江，构成一连串的黄金旅游带，成为一条“幸福之路”。

　　川藏铁路不仅仅展示了“中国匠心”，对于中国铁路走向世界，参加国际市场竞争，亮剑“中国智造”，无疑又是一张漂亮的“名片”。